قلّة هي السيارات حول العالم التي يمكن التعرّف إليها فوراً من خلال ثلاثة أحرف. لكنّ GT-R جي تي آر أصبحت بالنسبة إلى محبي السيارات في كل مكان مرادفاً للحماسة والأداء العالي والأناقة التي لا تضاهى.
وترتقي نسخة نيسان GT-R 2020 الخاصة بالذكرى الـ50 باسمها إلى مستوى لم يكن بالإمكان تصوّره حين طُرحت للمرة الأولى قبل خمسين سنة. فبمناسبة مرور نصف قرن على طرح طراز GT-R، تحدى المهندسون أنفسهم من أجل التوصل إلى إمكانيات غير مكتشفة في مجال الأداء والحرص على تمتّع السائقين بمختلف مستوياتهم بقيادة السيارة.
في هذا الإطار، قال هيروشي تامورا، الأخصائي المسؤول عن منتجات GT-R: “يقوم طراز جي تي آر على الإدارة التامة للتوازن. والهدف ابتكار سيارة GT-R جديدة مع المراعاة والتركيز على كل جانب فيها بلا استثناء. وهذا ما نحتفل به في الذكرى الـ50 على طرح هذا الطراز.”
احتفال بالذكرى الـ50
ستتوفر نيسان GT-R 2020 بخمسة طرازات: GT-R بريميوم، وGT-R بلاك إديشن، وGT-R تراك إديشن، وGT-R نيسمو إضافة الى النسخة الخاصة بالذكرى الـ50 التي تحتفي بالتراث الغنيّ لطراز GT-R.
ستجمع النسخة الخاصة من السيارة بين ثلاث حقب زمنية وستتميز بمقصورة خارجية من لونين الهدف منهما تسليط الضوء على تصاميم GT-R التي اعتُمدت في سلسلة الجائزة الكبرى اليابانية، والتي صُممت GT-R الأصلية لتتميز فيها.
ويعود طلاء Bayside (Wangan) الأزرق الذي أوقف استخدامه منذ طرازGT-R “R34” حيث تكمّله خطوط السباق البيضاء. وتحرص طبقات الطلاء الأربع المعالجة بالحرارة بصورة مزدوجة على إبراز اللون الأزرق النابض بالحياة والظلال اللافتة. وتشكّل التطعيمات الزرقاء على الإطارات جزءاً من اللمسات المتعددة التي أضيفت احتفالاً بهذه المحطة المهمة في مسيرة طراز GT-R. ويكمّل تصميم الذكرى الـ50 طلاء بلون اللؤلؤ الأبيض مع خطوط حمراء وطلاء فضي مع خطوط بيضاء.
وتتسم المقصورة الداخلية في نسخة الذكرى الـ50 بلون رمادي مميز يمنحها طابعاً مترفاً يذكّر بسماء الليل (يتوفر اللون أيضاً في طرازات محددة أخرى من سيارة GT-R 2020). ومن بين مزايا النسخة الخاصة بالذكرى الـ50 عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة فريد، ونقش خاص على المقاعد، وأقمشة علوية من نسيج ألكانتارا ذات قطب فريدة، وحاجب أمامي للشمس مغلّف بنسيج ألكانتارا وغيرها الكثير.
وقال شينيشيرو إري، مدير برنامج تصميم GT-R: “شكّل طراز نيسان GT-R محور أداء القيادة في شركتنا خلال النصف قرن الماضي. فقد حرصنا بشدة على تميّز نسخة GT-R الخاصة بالذكرى الـ50. ورغم أنّ التغييرات التي طالت المقصورتين الداخلية والخارجية قد لا تلاحَظ للوهلة الأولى، إلا أنها ذات تأثير بالغ، لا سيما وأننا استخدمنا ألوان طلاء جديدة، ما يجعل خطوط السيارة وحضورها عصرياً وملفتاً.”
أداء محدّث مرتكز على السباقات
تتضمن سيارة GT-R محرك مزدوج التربينية سداسي الاسطوانات تبلغ سعته 3.8 لترات ويولّد 565 حصاناً ويتكوّن من 24 صماماً، ورغم أنّ كثيرين اعتقدوا أنّه لا يمكن تطوير أداء محرّك بهذه القوة أكثر، كان لدى مهندسي السيارة بعض الحيل لتحقيق ذلك.
فقد أدرجوا شواحن تربينية جديدة تساهم في زيادة تجاوب المحرك مع الدورات المنخفضة في الدقيقة بفضل صمام يزيد فعالية المحرك بنسبة 5%. وهي تعزّز تجاوب المحرك بالإجمال عند المنعطفات، ما يجعل تجربة القيادة أمتع وأروع من قبل. وزوّدت أنابيب العادم المستوحاة من تكنولوجيا سباق السيارات بنقاط وصل تسهّل إمكانية التعديل بدون لمس أنبوب العادم.
وتتضمن سيارة GT-R ناقل حركة ثنائي التعشيق سداسي السرعات مع “نمط R” معدّلين ومصممين للسير على الطريق وحلبة السباق. ويمكن من خلاله تخفيض السرعة بسلاسة تامة بحيث يتمّ استباق الانعطاف السريع بشكل أفضل إذ يحدث اختيار السرعة فيما يكون نظام المكابح المانعة للانغلاق عاملاً، ما يؤدي إلى التقليل من انخفاض التوجيه وتعزيز الشعور بانسيابية التبديل. هذا وتمت برمجة نظام التحكّم المتكيّف بنقل الحركة ليتناسب مع أسلوب قيادة السائق بحيث يمكن القيادة بحسب القوانين المتّبعة على الطرقات العامة، والانطلاق بأقصى سرعة على حلبة السباق بدون الحاجة إلى تبديل نمط القيادة يدوياً.
زوّد عادم طراز GT-R الشهير بكاتم صوت جديد مصنوع من التيتانيوم ويتضمّن تطعيمات من التيتانيوم وأطرافاً لمّاعة باللون الأزرق.
أما نظام التعليق الذي يمكن التحكّم به إلكترونياً فقد عدّل ليوفّر ثباتاً أكبر على المنعطفات وقيادة أسلس. فقد أصبح التوجيه أكثر دقة من أيّ وقت مضى بحيث لا يتطلب سوى ضبط بسيط عند سرعات تصل إلى 300 كلم في الساعة. ويزيد معزّز الكبح الجديد التجاوب الأولي مع الفرملة بدون الضغط بشدّة على الدواسة، ما يمنح شعوراً بفعالية الكبح.
مقصورة جديرة بطراز GT-R
تجمع مقصورة GT-R التي تركّز على السائق بشكل مثالي بين الترف والطابع الرياضي، وقد زوّدت بمقاعد مريحة وداعمة للركاب في الأمام والخلف. أما لوحة العدادات فقد صممت بحسب مبدأ “الانسيابية الأفقية” وتُشعر الركّاب في الأمام بقدر كبير من الثبات. كما غلّفت بجلد “نابا” المطرّز يدوياً وبشكل فنيّ بحسب أسلوب “تاكومي”. وتضمّ اللوحة المركزية أدوات الملاحة والنظام الصوتي وشاشة عاملة باللمس قياس 8 بوصة. أما رموز الشاشة الكبيرة على شاشة العرض فتوفّر معلومات عن تجربة القيادة بدون أن تشتّت انتباه السائق.
وتبرز على عجلة القيادة الرياضية مفاتيح نقل حركة تتيح للسائق تبديل السرعة عند منتصف المنعطفات بدون أن يرفع يديه عن العجلة.
إصدار معدّل من GT-R “تراك إديشن” (نسخة السباقات) 2020
تقدّم “نيسان” لمن يهوى قيادة سيارة GT-R على حلبة السباق نسخة “تراك إديشن” 2020 المعدّلة والقوية والمزوّدة اختيارياً بسقف رياضي ومتموج مصنوع من ألياف الكربون تمّ التوصل إليه من خلال عملية تصميم جديدة. واستُعين بمحرك سيارة GT-R نيسمو الشهيرة، وأعيد تصميم الشواحن التربينية بالارتكاز على أحدث سيارة سباق GT-R الفئةGT3 ، مما أدى إلى زيادة في التسارع بنسبة 20% وتوليد 600 حصان.
وقال تامورا: “التزمنا مع الـGT-R 2020 بمفهوم هذه السيارة وسعينا إلى توفير متعة قيادة قصوى. فما إن يجلس السائق خلف عجلة القيادة، سيدرك فوراً أنه لن يجد سيارة أخرى في العالم ترضي السائق بجميع المستويات بقدر ما يفعله هذا الطراز.”
| خصائص جي تي آر 2020 | ||
| الطراز | بريميوم | تراك إديشن |
| المحرّك | VR38DETT، محرك سداسي الاسطوانات مزدوج التربينية من طراز DOHC | |
| السعة | 3.8 لترات | |
| القدرة الحصانية | 565 حصاناً | 600 حصان |
| عزم الدوران | 3300 – 5800 دورة في الدقيقة | 3600 – 5600 دورة في الدقيقة |
| الطول الإجمالي | 4710 مم | |
| العرض الإجمالي | 1895 مم | |
| الارتفاع الإجمالي | 1370 مم | |
| قاعدة العجلات | 2780 مم | |
