موجز عن أداء الإطارات يوم الجمعة
سجل فالتيري بوتاس أسرع زمن في تجارب اليوم أمام زميله في فريق مرسيدس، لويس هاميلتون، الذي عاد للمنافسات بعد غيابه عن سباق جائزة الصخير الكبرى للفورمولا 1. وحقق السائقان أفضل زمن لهما في التجارب الحرّة الثانية باستخدام الإطار بي زيرو المتوسّط باللون الأصفر.
ماكس فيرشتابن قاد التجارب الحرّة الأولى مع فريق ريد بُل على الإطارات الناعمة حمراء اللون. لكن، وكما هي العادة في أبوظبي، جاءت التجارب الحرّة الثانية لتكون الأكثر أهمية مع غياب الشمس وانخفاض درجة الحرارة، تماماً كما هو الحال في التصفيات والسباق.
خلال التجارب الحرّة الثانية، أتيح للسائقين فرصة اختبار مجموعة واحدة من إطارات بيريللي المخصصة لعام 2021 من نموذج سي 4. وانطلق كل سائق في سيارته المزوّدة بهذه الإطارات، حيث كان عليهم إكمال ما لا يقل عن ثماني لفّات محسوبة الزمن.
تركيبات الإطارات تبدو متطابقة بشكل كبير، وبتفاوت أداء يقدّر بـ 0.5 ثانية بين النموذجين الناعم والمتوسط، و0.3 ثانية بين النموذجين المتوسط والقاسي.
في تعليقه، قال ماريو إيزولا، مدير سباقات الفورمولا 1 وسباقات السيارات لدى شركة بيريللي:
“خلال التجارب الحرّة الثانية، سنحت لنا وللفرق فرصة هامة لجمع بعض البيانات المفيدة حول إطاراتنا المخصّصة لعام 2021، من نموذج سي 4.
وسنعمل الآن على تحليل هذه البيانات قبل أن نشاهد عودة الإطارات في العام المقبل لخوض اختبارات ما قبل انطلاق الموسم. وعلى النحو المعتاد للجدول الزمني هنا في أبوظبي.
شكلت التجارب الحرّة الثانية فرصة هامة تعرّفت من خلالها الفرق على الإطارات قبل السباق، عندما تغيب الشمس وتنخفض درجة الحرارة تدريجياً، وحتى نهاية السباق.
وقياساً بالتجارب الحرّة الثانية، كانت درجة الحرارة في التجارب الحرّة الأولى أعلى بـ 12-14 درجة مئوية، ما جعلها غير مناسبة للتأهل والسباق.
وشهدنا تفاوت أداء أقرب من توقعاتنا بين نموذجي الإطارات القاسية والمتوسطة، ما جعلها قيّمة لمختلف الاستراتيجيات أثناء السباق.
ولاحظنا بعض النتوءات على الإطارات الناعمة، وخاصة الإطارات الأمامية، لكننا نتوقع تحسّن هذه الحالة خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث تجري الفرق ضبطاً أفضل لإعداداتها.
وقد يلعب النموذج المتوسط دوراً هاماً في التأهيل غداً؛ ومن المثير للاهتمام معرفة هوية الذي سيجتاز مرحلة التصفيات الثانية على الإطارات صفراء اللون”.
| أفضل 3 أزمنة | ||
| التجارب الحرّة الأولى | ||
| فيرشتابن | 1 دقيقة و37.378 ثانية | سي 3 الناعمة الجديدة |
| بوتاس | 1 دقيقة و37.412 ثانية | سي 3 الناعمة الجديدة |
| أوكون | 1 دقيقة و38.515 ثانية | سي 3 الناعمة الجديدة |
| التجارب الحرّة الثانية | ||
| بوتاس | 1 دقيقة و36.276 ثانية | سي 4 المتوسطة الجديدة |
| هاميلتون | 1 دقيقة و36.479 ثانية | سي 4 المتوسطة الجديدة |
| فيرشتابن | 1 دقيقة و37.046 ثانية | سي 4 المتوسطة الجديدة |
| أفضل زمن بحسب نموذج الإطار | ||
| التجارب الحرّة الأولى | ||
| سي 3 القاسية | بوتاس | 1 دقيقة و38.424 ثانية |
| سي 4 المتوسطة | غازلي | 1 دقيقة و38.911 ثانية |
| سي 5 الناعمة | فيرشتابن | 1 دقيقة و37.378 ثانية |
| التجارب الحرّة الثانية | ||
| سي 3 القاسية | ساينز | 1 دقيقة و37.618 ثانية |
| سي 4 المتوسطة | بوتاس | 1 دقيقة و36.276 ثانية |
| سي 5 الناعمة | فيرشتابن | 1 دقيقة و37.029 ثانية |
| العدد الأكبر من اللفات بحسب نموذج الإطار حتى الآن | ||
| نموذج الإطار | السائق | عدد اللفات |
| سي 3 القاسية | بوتاس، هاميلتون | 24 |
| سي 4 المتوسطة | كفيات | 21 |
| سي 5 الناعمة | أوكون، بيريز | 19 |
| إحصائيات الإطارات لليوم | |||
| المسافة التي تمّ قطعها بالكيلومتر* | 1310 | 1499 | 2116 |
| العدد الإجمالي للمجموعات المستخدمة** | 20 | 22 | 36 |
* يوضّح الرقم أعلاه العدد الإجمالي للكيلومترات التي تم قطعها اليوم في التجارب الحرّة الأولى والثانية، ولكل السائقين معاً.
** لكل نموذج إطار؛ ولجميع السائقين.
| الحد الأدنى للضغط عند الانطلاق (الإطارات الملساء) | حدود EOS CAMBER LIMIT | ||
| 23.0 رطل لكل بوصة مربعة (الأمامية) |
20.0 رطل لكل بوصة مربعة (الخلفية) |
-3.75° (الأمامية) |
-2.00° (الخلفية) |
||
