بعد حصولها على ترخيص إسم كورولا عالمياً بعد أن كان هذا الإسم محصوراً في عدد من المناطق والبلدان بخلاف بلدان أخرى، قامت شركة تويوتا بإصدار طراز كورولا سيدان اليوم في معرض “قوانغتشو” الدولي في الصين.
سيتم عرض تويوتا كورولا سيدان بفئتين، الفئة الرياضية سبورت والأنيقة الراقية بريستيج، يذكر أيضاً أن كورولا تملك اسم “ليفين” أيضاً في السوق الصينية.
تتشارك كورولا سيدان بجيلها الثاني عشر بجيناتها الميكانيكية وتصميمها مع تويوتا كورولا هاتشباك الجديدة ولكن تتميز فئة السيدان بتصميم أكثر قوة وعدوانية خاصة في المقدمة ، على الرغم من أن الجزء الخلفي هو الأكثر تحفظًا.
في الداخل، تتشابه المقصورة كثيراً مع طراز الهاتشباك حيث نجد تماسكاً وأناقة لافتة وإيقاع مميز في التصميم ، وتأتي الشاشة التي تعمل باللمس بقياس 8.0 بوصة قياسياً خاصة بنظام المعلومات والترفيه مدعومة بنظام أبل كاربلاي.
وتستفيد سيارة كورولا سيدان الجديدة كليًا من أحدث نظام للمعلومات والترفيه الذي يحتوي على شاشة بقياس 8 بوصات ، ويأتي مع نظام Apple CarPlay و Entune 3.0 Audio ، ويمكن ترقيته بنظام استماع صوتي من JBL بقوة 800 واط.
كما سيتوفر نظام السلامة Sense 2.0 من تويوتا ، والذي يقدم خدمة مساعد تتبع الطريق ، ونظام مساعدة تسجيل الطريق ، ونظام رصد ما قبل الاصطدام مع الكشف عن المشاة.
وتأتي تويوتا كورولا سيداً مصممة على منصة “تي أن جي آي” الجديدة مثلها مثل باقي سيارات تويوتا الحديثة.
من ناحية القياسات، يبلغ طول تويوتا كورولا سيدان 4،640 ملم (182.7 بوصة) وعرضها 1،780 ملم (70.1 بوصة) وارتفاعها 1435 ملم (56.5 بوصة) ، مع قاعدة عجلات تبلغ 2700 ملم (106.3 بوصة).
حيث بقيت قاعدة العجلات بنفس طول تلك الخاصة بالجيل السابق ولكن ازدادت طول السيارة من الناحية الأمامية والخلفية. علاوة على ذلك ، تم تقصير الفاصل الأمامي بمقدار 1.3 بوصة ، وتمتد الفجوة الخلفية بأكثر من نصف بوصة ، في حين انخفض الارتفاع 0.8 بوصة ، وتم خفض غطاء المحرك بمعدل 1.4 بوصة للحصول على رؤية أفضل للأمام ، والتي تم تحقيقها من خلال تركيب المحرك باتجاه سفلي.
وتقول تويوتا بأن التقنية التصميمية الجديدة ، التي تتضمن نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات بدلاً من مجموعة قضبان الإلتواء السابقة ، ونظام تعليق ماكفرسون الأمامي المتطور ، تجلب معها ديناميكيات قيادة محسنة بالإضافة إلى مستويات أعلى من الراحة والهدوء ، والسلامة.
لم تعلن تويوتا عن تشكيلة المحركات الجديدة بالكامل لكنها أكدت على إصدار محرك بسعة 2.0 ليتر مؤلف من أربع أسطوانات، يتبنى هذا المحرك الجديد أحدث تقنيات الاحتراق والتحكم في تويوتا لرفع الطاقة القصوى بنسبة 21.4 في المائة إلى 125 كيلوواط أي 170 حصان ، بينما اكتسب عزم الدوران الذروة ما يقرب من 15.6 في المائة إلى 210 نيوتن متر، مع تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
علبة التروس متوفرة، إما يدوية من ست نسب أو “سي في تي” أوتوماتيكية.
أما المحرك الهجين فمن المتوقع أن يكون نفسه الموجود على طراز هاتشباك، وهو نظام هجين كامل يستخدم مزيجًا من محرك بنزين Atkinson بسعة 1.8 ليتر مع زوج من مولدات المحرك لتوفير محرك كهربائي فقط للعجلات. الجمع بين محرك البنزين والكهرباء ؛ وتوليد الكهرباء لإعادة شحن البطارية.
يتميز نظام Hybrid Synergy Drive بمحرك بنزين تمت ترقيته بشكل كبير ، ومولدين جديدين للمحرك ، وجهاز تحويل إلكتروني جديد CVT ، ووحدة تحكم جديدة في الطاقة ، وبطارية نظام هجين جديدة.
وقد أدت التحسينات في محرك البنزين إلى تحقيق كفاءة حرارية بنسبة 40 في المائة – وهي الأفضل على مستوى العالم لوحدة بترول ضخمة الإنتاج – تضمن لها الحفاظ على مخرجات مشابهة مثل المحرك السابق على الرغم من كونه أصغر حجماً وأكثر تعقيداً.
محرك البنزين الجديد يولد قوة قصوى تبلغ 72 كيلوواط أي 98 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران يصل إلى 142 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة في حين ينتج محرك الدفع الكهربائي الرئيسي أقصى إنتاج من 53 كيلوواط أي 72 حصان و 163 نيوتن متر .
يبلغ أقصى إنتاج للنظام مجتمعاً 90 كيلوواط أي 122 حصان مع استهلاك الوقود المشترك 4.2 ليتر لكل 100 كلم وانبعاثات 97 غرام بالكيلومتر.
HyperFocal: 0