قدمت شركة بورش في معرض باريس للسيارات 2016 سيارة “باناميرا 4 إي-هايبرد” Panamera 4 E-Hybrid بدفع رباعي يمكن التحكم به وقدرة على اجتياز مسافة تبلغ 50 كلم على الطاقة الكهربائية فحسب .
وتولّد السيارة الصديقة للبيئة والمميزة بالتقنية الخضراء كما تدعى المزودة بنظام دفع مختلط مع قابس طاقة إجمالية تبلغ 462 حصاناً (340 كيلوواط) بالتناغم مع استهلاك للوقود بحدود 2.5 ليتر/100 كلم – يُعادل 56 غرام/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – في “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” NEDC.
وكما هي الحال في طرازات “باناميرا” الجديدة كافة، يزخر الطراز الأحدث بتمازج فريد بين أداء سيارة رياضية وأقصى معايير الراحة للخروج بمفهوم “غران توريزمو” Gran Turismo ذي توليفة فريدة من المزايا على الصعيد العالمي.
نطاق سير يبلغ 50 كلم على الطاقة الكهربائية فحسب
كلمة “هايبرد” Hybrid (تعني “دفعاً مختلطاً” الدفع الهجين) لدى بورش مرادفة ليس للتنقّل المُستدام فحسب، بل أيضاً للأداء الرياضي.
ويتجسّد هذا الواقع في الفوزيْن اللذين حققتهما “919 هايبرد” 919 Hybrid بسباق ’لومان 24 ساعة‘ Le Mans 24 Hours عاميْ 2015 و2016.
وقد باتت هذه الفلسفة الآن تُعرّف عن طراز “باناميرا 4 إي-هايبرد”.
تنطلق نسخة “باناميرا” الجديدة المُزودة بنظام دفع مختلط مع قابس على الطاقة الكهربائية فحسب دوماً، وتواصل تقدّمها كسيارة منعدمة الانبعاثات طوال مسافة 50 كلم كحدّ أقصى مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى بحدود 140 كلم/س.
على الرغم من تلك الفعالية الأفضل، تبرز هذه الـ “غران توريزمو” Gran Turismo ذات الدفع الرباعي كطراز رياضي أصيل ضمن فئة سيارات الصالون الفاخرة رباعية الأبواب.
وهي تستطيع توليد عزم دوران إجمالي يبلغ 700 نيوتن-متر من حالة التوقف مباشرة، والتسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثوانٍ فحسب وصولاً إلى سرعة قصوى بحدود 278 كلم/س.
إستراتيجية دفع مختلط جديدة مُستمدة من بورش “918 سبايدر”
تتضمّن “باناميرا 4 إي-هايبرد” الجديدة إستراتيجية دفع مختلط مُستمدّة من “918 سبايدر” 918 Spyder توفّر لها أداءً مذهلاً غير معهود على الإطلاق في تلك الفئة من السيارات.
ويسطع نجم “918 سبايدر”، التي تنبض بقوة 887 حصاناً (652 كيلوواط)، بكونها أسرع سيارة مخصّصة للإنتاج التجاري تجتاز حلبة “نوردشلايفه” في ’نوربورغرينغ‘. ويعود بعض الفضل في وقت اللفة القياسي الذي سجّلته (6:57 دقيقة) إلى القوة الإضافية لمحركيْها الكهربائيين.
كما هي الحال في “918 سبايدر”، تتوفر قوة محرك “باناميرا” الكهربائي – 136 حصاناً (100 كيلوواط) و400 نيوتن-متر من عزم الدوران – حالما يضغط السائق على دواسة الوقود.
وبينما توجّب على السائق في الطراز السابق الضغط على 80 بالمئة من دواسة الوقود كحدّ أدنى لإطلاق العنان لقوة المحرك الكهربائي الإضافية، يعمل الآن المحركيْن الكهربائي والاحتراق الداخلي بتناسق مثالي منذ البداية.
ومثلما هو الأمر في “918 سبايدر” أيضاً، يبقى المحرك الكهربائي على أهبة الاستعداد لتوفير قوة إضافية في الأوقات كافة.
وتولّد تلك الخاصيّة، بالتناغم مع خصائص أداء محرك V6 الجديد سعة 2.9 ليترات مع شاحنيْ توربو (330 حصاناً/243 كيلوواط و450 نيوتن-متر)، تعزيزاً لافتاً ارتكازاً على المحرك الكهربائي وشاحنيْ التوربو.
يجدر الذكر أنّ الطاقة الكهربائية في “باناميرا 4 إي-هايبرد” تُستخدم أيضاً لزيادة سرعة السيارة القصوى. وتنظر بورش إلى ذلك النوع الجديد من “الأداء الكهربائي” E-Performance – المزيد من القوة ومتعة قيادة مع استهلاك أقل للوقود – كرُزمة الأداء الرياضي للمُستقبل.
وِحدة دفع مختلط جديدة وعلبة تروس PDK بثماني سرعات ذات تعشيق سريع
يُمثّل المحرك الكهربائي، بالتناغم مع جهاز فضّ اقتران محرك البنزين V6، الجيل الجديد من وِحدة بورش للدفع المختلط.
وخلافاً للنظام الكهروهيدروليكي في الجيل السابق، يتمّ تشغيل جهاز فضّ الاقتران في “باناميرا” الجديدة بأسلوب كهروميكانيكي بواسطة “مُشغّل قابض كهربائي” ECA، ما يؤدي إلى أوقات استجابة أقصر.
وكما هي الحال في الطرازات الأخرى للجيل الثاني من “باناميرا”، اعتُمدت علبة تروس Porsche Doppelkupplung (PDK) جديدة من ثماني سرعات، تمتاز بسرعة تعشيقها وفعاليتها، لنقل القوة إلى العجلات الأربع. وهي تستبدل علبة التروس الأوتوماتيكية السابقة من ثماني سرعات.
يتمّ تزويد المحرك الكهربائي في “باناميرا 4 إي-هايبرد” بالقوة من بطارية ’ليثيوم-أيون‘ Lithium-ion مُبرَّدة بسائل.
وعلى الرغم من ارتفاع سعة تخزين الطاقة في البطارية – مُندمجة تحت أرضية صندوق الأمتعة – من 9.4 إلى 14.1 كيلوواط-ساعة، بقي وزنها على حاله.
وتحتاج هذه البطارية مرتفعة الفولطية إلى 5.8 ساعات فحسب لشحنها بالكامل من مَقبس كهربائي بقوة 230 فولطاً وشِدّة 10 أمبيرات.
وفي حال اعتمد السائق الشاحن الاختياري على متن السيارة بقوة 7.2 كيلوواط – مع مَقبس كهربائي بقوة 230 فولطاً وشِدّة 32 أمبيراً – عوضاً عن الشاحن القياسي بقوة 3.6 كيلوواط، يمكنه شحن البطارية بالكامل في غضون 3.6 ساعات فحسب.
كما يستطيع السائق بدء عملية الشحن بواسطة مُوقِّت عبر “نظام بورش لإدارة الاتصالات” PCM. بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت “باناميرا 4 إي-هايبرد” قياسياً بمكيّف هواء إضافي لتبريد المقصورة أو تسخينها أثناء شحن السيارة.
“مقصورة قيادة بورش المتطوّرة” مع شاشات عرض خاصة بالدفع المختلط
يبرز الجيل الثاني من “باناميرا” بمفهوم جديد للتحكم وشاشات العرض، من خلال “مقصورة قيادة بورش المتطورة” Porsche Advanced Cockpit القياسية التي تتضمّن أسطحاً مُستشعرة للّمس وشاشات قابلة للتعديل فردياً.
في هذا السياق، تُشكّل شاشتان قياس سبع بوصات على جانبيْ عدّاد دورات المحرك النظيري في لوحة المؤشرات حجرة القيادة التفاعلية. وخلافاً لنسخات “باناميرا” الأخرى، تحتوي “باناميرا 4 إي-هايبرد” Panamera 4 E-Hybrid على “مقياس للقوة” Power Meter خاص بالدفع المختلط.
وهو يوفّر بيانات تشمل مثلاً الطاقة الكهربائية المُستخدمة حالياً بالإضافة إلى تلك المُستعادة في وظيفة الاسترجاع.
ويتشابه مفهوم التشغيل البديهي لشاشات العرض المخصّصة للدفع المختلط مع ذلك المعهود في طراز “918 سبايدر” 918 Spyder الرياضي الخارق.
يتوسّط لوحة القيادة شاشة تعمل باللمس قياس 12.3 بوصات، هي بمثابة وِحدة التحكم والعرض الرئيسية لـ “نظام بورش لإدارة الاتصالات” PCM.
ويستطيع السائق الولوج إلى معلومات عدة عن الدفع المختلط، إمّا بواسطتها أو من خلال لوحة المؤشرات.
بالإضافة إلى ذلك، تعرض شاشة ’مساند التعزيز‘ الطاقة المتوفّرة للتعزيز، بينما يساعد ’مساند الدفع المختلط‘ السائق على تنظيم قوّة الدفع الكهربائي.
فعالية مُطلقة في إعداد “الدفع المختلط الأوتوماتيكي”
زُوِّدت “باناميرا 4 إي-هايبرد” قياسياً بـ “رُزمة سبورت كرونو” Sport Chrono Package تحتوي على مفتاح تشغيل للإعدادات مندمج في عجلة المقود.
ويُستخدم مفتاح تشغيل الإعدادات هذا و”نظام بورش لإدارة الاتصالات” لاعتماد إعدادات القيادة المختلفة.
وهي تشمل، بالإضافة إلى إعداديْ ’سبورت‘ Sport و’سبورت بلاس‘ Sport Plus، أربعة إعدادات خاصّة بالدفع المختلط، هي: ’القوة الكهربائية‘ E-Power و’الدفع المختلط الأوتوماتيكي‘ Hybrid Auto و’الحفاظ على الطاقة الكهربائية‘ E-Hold و’الشحن الكهربائي‘ E-Charge.
تنطلق “باناميرا 4 إي-هايبرد” أوتوماتيكياً على الطاقة الكهربائية فحسب في إعداد ’القوة الكهربائية‘.
بالمقابل، يبرز إعداد ’الدفع المختلط الأوتوماتيكي‘ كابتكار جديد بالكامل يتيح لباناميرا دمج مصدريْ الدفع أوتوماتيكياً لتحقيق فعالية قصوى.
أما بالنسبة إلى إعداد ’الحفاظ على الطاقة الكهربائية‘، فيخوّل السائقين الحفاظ على حالة الشحن الحالية، بغية الانتقال إلى إعداد ’القوة الكهربائية‘ من دون انبعاثات أينما يريدون.
وفي إعداد ’الشحن الكهربائي‘، يتمّ شحن البطارية بواسطة محرك الاحتراق الداخلي V6. حينئذٍ، يولّد محرك البنزين قوة أعلى من اللزوم أثناء القيادة.
أخيراً وليس آخراً، يوفّر إعدادا ’سبورت‘ و’سبورت بلاس‘ أفضل أداء أثناء القيادة، خاصّة وأنّ محرك الست أسطوانات مع شاحنيْ توربو يكون شغّالاً على الدوام.
ويحرص إعداد ’سبورت‘ على عدم تدني شحن البطارية عن مستوى محدّد لضمان توفّر تعزيز كهربائي في الظروف كافة. أما في إعداد “سبورت بلاس”، فتطلق “باناميرا 4 إي-هايبرد” العنان لأقصى أداء لها، ما يوصلها إلى سرعتها القصوى البالغة 278 كلم/س. ويعيد هذا الإعداد أيضاً شحن البطارية في أسرع وقت ممكن.
“باناميرا 4 إي-هايبرد” متوفرة للطلب الآن
يمكن طلب “باناميرا 4 إي-هايبرد” الجديدة الآن بثمن يبدأ بمبلغ 200,600 دولار أمريكي.
وتُعتبر هذه النسخة ذات الدفع المختلط مع قابس أحدث فرد في عائلة الجيل الجديد من “باناميرا”، علماً بأنّ جميع طرازات الـ “غران توريزمو” الجديدة تتوفر بدفع رباعي.
