قدم الجيل الأول من نيسان سيلفيا ، المعروف أيضًا باسم داتسون 1600 كوبيه ، واحدة من أكثر سيارات الشركة اليابانية تميّزاً وشهرةً للعلامة التجارية وألهم نائب رئيس فرع نيسان ديزاين أوروبا وفريق المصممين التابع له لتخيل تفسير عصري للأصل.
عند تصميم السيارة التي تراها ، أراد ماثيو ويفر تكريم أول سيارة سيلفيا CSP311 واختار القيام بذلك باستخدام مجموعة نقل الحركة الكهربائية. ويقول ويفر إن استخدام مجموعة نقل الحركة الكهربائية يعني أنه لم يكن مضطرًا لتصميم شبكة أمامية كبيرة للسيارة ، مما يسهل تصميمها.
الميزة الرئيسية المستعارة من سيلفيا الأصلية والمتميزة في هذه السيارة الجديدة هي خط جسم واحد يمتد من زاوية المصباح الأمامي إلى زاوية الضوء الخلفي. وتتميز سيلفيا الحديثة أيضًا بأقواس عجلات مربعة مماثلة للأصلية ولديها أيضًا تصميم زجاجي زاوي مصمّم فوق مساحة داخلية واسعة بشكل مدهش.
وقال ويفر: “المكونات الرئيسية للسيارة الكهربائية مختلفة تمامًا ويمكن تعبئتها بشكل مختلف ، مقارنة بسيارة محرك الاحتراق الداخلي. وبالتالي ، فإن سيلفيا التي أعدنا تصورها هنا سيكون لها تصميم داخلي أكبر مما قد توحي به أبعادها الخارجية”.
“كانت سيلفيا سابقة لعصرها ، بطريقة هادئة وبسيطة للغاية. لقد تقدمت في العمر جيدًا وستظل لها مكانها على الطرق اليوم. وهذا الطراز أيضًا مثال رائع لما هو متوقع من منتج عالمي: جودة عالية وجاذبية عالمية”.
وأشارت نيسان إلى أن “إعادة ابتكار السيارات الكلاسيكية للعالم الحديث المكهرب ، حتى لو كانت مجرد رسومات تخطيطية ، يثبت أن الاحتمالات المستقبلية لا حصر لها”.
هذا لا يعني أن الشركة اليابانية لديها أي نوايا لإعادة اللوحة الأسطورية. ولكن بالنظر إلى عودة ظهور التفسيرات الحديثة للنماذج الكلاسيكية التي أعيد تقديمها للعالم كمركبات كهربائية لأسباب تسويقية وعاطفية ، فلن يكون من المبالغ به القول إن ذلك ممكن بعض الوقت في المستقبل أيضًا.
1969 Nissan R382 . Nissan supports two exhibits on Japanese manufacturing and car culture at the Petersen Automotive Museum