في حين أن كثير من الناس لا يمكنهم تحمل كلفة “نيسان جوك ار” الصاروخية بقوته التي تصل الى 545 حصان ولا تكفيهم تأدية نسخة جوك العادية،
يمكنهم الاستعانة بنسخة نيسمو المعدلة من هذه الكروس اوفر المدمجة من نيسان التي تقدم مزيجا من الأداء المحسّن والثبات عند القيادة الرياضية والتكلفة المنخفضة مقارنة مع “جوك ار”.
المحرك المعتمد في “نيسان جوك نيسمو” هو نفسه المستخدم في “نيسان جوك” العادية أي بسعة 1.6 ليتر مع توربو والمؤلف من أربع أسطوانات، ولكن بزيادة في القوة من 188 حصان و 240 نيوتن متر من عزم الدوران إلى 197 حصان و 250 نيوتن متر من عزم الدوران.
أما في طراز “جوك نيسمو ار اس” الجديد فترتفع القوة الى 215 حصان و285 نيوتن متر من عزم الدوران.
ولم تحدد نيسان أو فرع نيسمو طريقة التعديل ولكن الارجح انها اعتمدت على تعديل نظام العوادم وكمية الهواء المضغوط داخل المحرك.
تقدم نيسان طراز “نيسمو جوك” بنسختين: واحدة تعمل بالدفع بالعجلات الأربعة والثانية بالعجلات الأمامية، التسارع في فئة الدفع بالعجلات الأربعة من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم خلال 7.8 ثانية، والسرعة القصوى 216 كلم بالساعة.
أما في فئة الدفع بالعجلات الامامية التي هي بالطبع أبطأ نسبيا فالتسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم خلال 8.2 ثانية، والسرعة القصوى 200 كلم بالساعة.
أما طراز القمة “نيسان جوك نيسمو ار اس” فالتسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يستغرق فقط 7 ثواني وتصل السرعة القصوى الى 250 كلم بالساعة.
التغييرات في الهيكل الخارجي طالت المقدمة التي تغيرت بشكل كبير عن النسخة القياسية من “جوك” والخلفية التي اصبحت مسطحة أكثر، والمرايا الجانبية الجديدة، وتم وضع جناح على سقف السيارة في الخلف،
اما على الجوانب فتظهر التنانير التي تهدف إلى تحسين الديناميكية الهوائية وتضفي منظرا رياضيا.
وأخيرا العجلات المعدنية بقياس 18 بوصة. كما تم تعديل جهاز التعليق حيث اصبح أكثر ديناميكية وتجاوبا عند القيادة الرياضية وتم أيضا تعديل نظام التوجية الذي اصبح أكثر دقة في القيادة.
في الداخل، تتميز المقصورة بالطابع الرياضي. حيث يستفيد ركاب الصف الأمامي من المقاعد الرياضية وتم تغليف عجلة القيادة بجلد “الكانتارا”.
أما الدواسات فمصنوعة من مادة الألومينيوم، والمقاعد مغطاة بالجلد المطرز بالخياطة الحمراء.
