أكملت شركة لامبورغيني بولو ستوريكو عملية ترميم واحدة من أشهر سيارات ميورا على الإطلاق: ميورا أس في أر Miura SVR. وبمناسبة تسليمها ، تم عرض السيارة أيضا في حلبة ناكاياما Nakayama اليابانية.
تم إنتاج 763 لامبورغيني ميورا فقط ، في الفترة ما بين 1966 و 1972 ، في مصنع الشركة في سانت أغاتا بولونيز ، إيطاليا. ومع ذلك ، فإن عدد سيارات ميورا الذي تم بناؤه خارج سانت أغاتا أكبر بكثير ، حيث أن العديد من شركات تصنيع السيارات النموذجية قد خلقت نسخة من واحدة من أكثر السيارات شهرة في تاريخ السيارات.
وكان من بين هذه الشركات شركة كيوشو اليابانية ، التي أنتجت مجسمات مصغرة بقياس 1:18 من طرازات لامبورغيني ميورا SV و Miura SVR.
حققت سيارة كيوشو ميورا أس في أر على وجه الخصوص ، نجاحاً أسطوريًا عند جامعي السيارات ، نظرًا لأنها تصور واحدة من أكثر سيارات لامبورجيني إثارةً على الإطلاق.
ميورا أس في أر هي تطور سيارة السباقات من طراز ميورا جورتا الأسطوري الذي طوره سائق اختبار لامبورغيني بوب والاس.
بعدها اتلفت جوتا في حادث ، وأدى الطلب المستمر من العملاء في السنوات التالية إلى قيام أوتوموبيلي لامبورغيني ببناء بضعة طرازات من طراز ميورا أس في جي و- بشكل ملحوظ – سيارة طرازبنسخة واحدة هي ميورا أس في أر.
تم بيع هذه الأخيرة في اليابان ، حيث كانت بمثابة “نموذج” للسيارة المستخدمة في الكتاب الهزلي ونسخة لعبة كيوشو Kyosho.
السيارة هذه تحمل الرقم 3781 ، ورقم المحرك 2511 الهيكل رقم 383 كنسخة أس المطلية بالعلامة التجارية Verde Miura ذات التصميم الداخلي الأسود.
وتم تسليمها في الأصل إلى وكيل لامبوروتو Lamborauto في تورين ، إيطاليا ، في 30 نوفمبر 1968 ، بعد عرضها في معرض تورينو للسيارات بنسخنته الخمسين.
بعد تغيير مالكي السيارة هذه ثماني مرات في إيطاليا ، تم شراء السيارة في عام 1974 من قبل الألماني هاينز شترابر ، الذي أعادها إلى سانت أغاتا من أجل تحويلها إلى نسخة أس في أر- وهي مهمة تتطلبت 18 شهرًا من العمل.
في عام 1976 بيعت السيارة إلى هيروميتسو إيتو وشقت طريقها إلى اليابان ، حيث شهدت شهرة كبيرة ،وأصبحت إلهام سلسلة الكتب المصورة المذكورة.
تم ترسيخ أسطورة السيارة عندما تم اختيارها من قبل Kyosho كقاعدة لنموذجها المشهور ، حيث جعلت خطوطها وألوانها SVR جزءًا لا يُمحى من لعبة السيارات.
وقال باولو غابريلي ، رئيس قسم المبيعات في شركة لامبورغيني ومدير متجر بولو ستوريكو: “استغرقت عملية الترميم الكامل 19 شهرًا وتحتاج إلى نهج مختلف للطريقة التي نعمل بها عادة. لم تكن ورقة الإنتاج الأصلية ذات فائدة كبيرة ، حيث اعتمدنا في الغالب على المواصفات من تعديلات عام 1974. كان التحدي الذي يواجه فريق بولو ستوريكو أكثر صعوبة عندما وصلت السيارة إلى سانت أغاتا ، رغم أن الأجزاء كانت كلها هناك ، ومع تعديلات كبيرة. الاختلافات الوحيدة في المواصفات الأصلية كانت إضافة أحزمة أمان من 4 نقاط ، ومقاعد أكثر دعامة وشريط لفة قابل للإزالة. تم طلب ذلك بشكل صريح من العميل ويهدف إلى تحسين السلامة أثناء معارض مسار السباق في السيارة. “
