قررت شركت انفينيتي تحويل سيارة ” كيو 60 بلاك اس” الاختبارية الصاروخية التي تم عرضها في معرض جنيف الدولي للسيارات 2017 الى الانتاج.
حيث أكدت الشركة اليابانية للسيارات الفاخرة أنها سيتم تقديم نموذج ما قبل الانتاج / بورتوتايب ” كيو 60 بروجكت بلاك اس” في معرض السيارات في باريس 2018 وبالفعل قامت بذلك بعدما دعمتها بقوة كهربائية اضافية.
” كيو 60 بروجكت بلاك اس” هي ثمرة التعاون الفني بين انفينيتي وفريق رينو – الشركة الشقيقة – في سباقات الفورمولا 1 والتي تمثل النسخة العالية الأداء من سيارة كيو 60 كوبيه.
والهدف من هذه السيارة الاختبارية تطوير خبرات شركة انفينيتي في مجال السيارات الرياضية وذلك بالاستفادة من خبرات الفريق الشقيق رينو وخبراته العريقة في السباقات وخصوصا في سباقات الفورمولا 1 في السنوات العديدة الماضية.
هذه السيارة مجهزة ميكانيكيا بمحرك بسعة 3.0 ليتر مؤلف من 6 اسطوانات بشكل V مع التوربو المزدوج وبقوة 400 حصان هذا المحرك مع ثلاثة مولدات كهربائية في نظام شبيه بذلك الموجود على سيارات الفورمولا 1 وهو نظام استعادة الطاقة الحرارية.
هذا النظام الذي يخزن هذه الطاقة المستخرجة من العوادم MGU-H والمكابح MGU-K لاعادة استخدامها مجددا موجود على كل توربوأي أن هناك نظامي كيرز على السيارة وليس واحداً مثل سيارات الفورمولا 1.
ونتيجة هذا النظام الهجين الثوري قوة ترتفع الى 571 حصان في طراز الانتاج كما أكدت الشركة وذلك من محرك صغير نسبيا وسيارة أنيقة في ان. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم في أقل من 4 ثوان
يذكر ان الطاقة الخاصة بنظام “اي ار اس” يتم تخزينها في بطارية خاصة من الليثيوم ايونوالتي بدورها تعمل على تشغيل التوربو كما في سيارة الفورمولا 1. ويوفر هذا النظام حوالي 25% من القوة الاضافية.
من الخارج، تم اعادة تصميم الجسم الخارجي ل “انفينيتي كيو 60 بلاك اس” لتصبح هذه السيارة اكثر عدوانية وتوحي مباشرة بالنفس الرياضي الخطير.
خصوصا مع المقدمة الشرسة والمصدات الرياضية والتنانير الجانبية واقواس العجلات وفتحات التهوئة ومخارج العوادم الضخمة المصنوعة من التايتينيوم وجانح الهواء الضخم في الخلف.
يذكر ان عدد كبيرا من المكونات هذه مصنوع من الكربون فايبر. اما العجلات الرياضية فتأتي بقياس 21 بوصة.
وبالمقارنة مع الطراز الاختباري الذي رأيناه في عام 2017 ، تعتبر “انفينيتي كيو 60 بروجكت بلاك اس” أخف ، على الرغم من أنه لا تزال تعتبر ثقيلة نسبيًا حيث يبلغ وزنها 1776 كلغ.
كما تم تجهيز النموذج الأولي بقصورة داخلية مستوحاة من رياضة السيارات ، وتستفيد السيارة أيضًا من التقنية الفنية في الفورمولا واحد عندما يتعلق الأمر بالانسيابية والديناميكية الهوائية ، لا سيما في مجال القوة الضغط السفلية.
هذه الخبرة ليست تتجلى وضوحا في تصميم الجناح الخلفي ، الذي تم التحقق من خصائصه الهوائية من قبل فريق ديناميكيات السيارة في فريق رينو أف1.
وتقول التقارير أن هندسة الهواء الخاصة بالجانح الخلفي على هذا الطراز تشبه اعدادات الجانح الذي تستخدمه سيارة الفورمولا 1 من رينو على الحلبات العالية السرعة مثل مونزا في ايطاليا.
