بعد أشهر من الترقب ، أصدرت هوندا أخيرًا المزيد من المواصفات عن سيارتها الكهربائية “هوندا إي”.
تأتي Honda e مصممة على منصة دفع خلفي ويبلغ مدى قيادتها الكهربائية حوالي 200 كيلومتر ، واليوم نتعرف أكثر على المحرك الكهربائي وخصائصه الديناميكية.
يتم تشغيل هذه السيارة الصغيرة بواسطة محرك كهربائي يوفر ما يصل إلى 150 حصان (110 كيلو واط) وعزم دوران أقصى يتجاوز 300 نيوتن متر.
هذه السيارة تأتي بطول-3895 مم وعرض 1750 مم وارتفاع 1،495 مم.
لا تتوفر أية مواصفات للأداء في الوقت الحالي ، لكن هوندا تقول إن السيارة الإلكترونية سوف توفر “ديناميات عالية الكفاءة والأداء”.
ونعلم أن Honda e ستوفر نمط قيادة ب “وضع رياضي” يوفر استجابة أسرع للتسارع والاداء.
يضيف صانع السيارات أن مركز ثقل السيارة على بعد حوالي 500 ملم من الأرض بفضل وضع البطارية منخفضة تحت أرضية السيارة.
علاوة على ذلك ، تتمتع هوندا e بتوزيع 50:50 للوزن ، مما يوفر “توازنًا مثاليًا من الثبات وأداء جيد في قطاع السيارات الكهربائية المدمجة.”
يسمح مركز الثقل المنخفض هوندا هـ بإدارة لفافة الجسم دون الحاجة إلى تعليق شديد الصلابة. وتوفير قيادة مريحة للركاب بفضل تصميم McPherson Strut المستقل للعجلات الأربع. في واقع الأمر ، تقول هوندا إنها قد جعلت جودة ركوب السيارة مقارنة بسيارات القطاع الأكبر حجماً.
يوفر إعداد الدفع الخلفي مزايا أكثر من تجربة قيادة ممتعة وجذابة. على سبيل المثال ، تكون العجلات الأمامية قادرة على توفير مفصلية توجيهية أكبر ، مما ينتج عنه دائرة انعطاف قطرها حوالي 4.3 متر. وهذا يضمن أن تكون هوندا e “قابلة للمناورة بشكل استثنائي في شوارع المدينة الصغيرة”.
من الخارج تتميز الأبواب الخلفية بمقابض “مخفية” وأبواب أصغر في الأمام من سيارة الاختبار الأولى.
وبالنتيجة تتجه النسب الإجمالية للسيارة في نهج عملي أكثر من النهج الرياضي للسيارة الاختبارية.
وهناك تغيير كبير آخر يتعلق بالجهة الخلفية ، حيث تم التخلي عن المصابيح الخلفية المربعة لصالح المصابيح المستديرة التي تعكس تصميم المصابيح الأمامية.
بالاضافة الى مقابض الابواب الاختبارية نرى الكاميرات المدمجة التي تحل محل المرايا الجانبية التقليدية .
أما الجزء الأسود على غطاء المحرك ، فهو منفذ الشحن. حيث اختارت هوندا وضعها في هذا الوضع بحيث يمكن الوصول إليها بسهولة من أي جانب من جوانب السيارة.
وتأتي السيارة مع نظام إضاءة LED مرئية من خلال الغطاء الزجاجي للترحيب بالسائق وإعلامه بحالة شحن البطارية.
أما بالنسبة للبطارية ، فهي تأني بقوة 35.5 كيلو وات في الساعة والتي وصفتها هوندا بأنها واحدة من أفضل الوحدات المدمجة في فئتها.
يتيح ذلك لصانع السيارات تحقيق انخفاض في وزن السيارة . وتقول شركة صناعة السيارات اليابانية إن هيكل السيارة مصنوع من مواد عالية القوة تسهم في الصلابة الهيكلية مع تقليل الوزن أيضًا. من المتوقع أن توفر البطارية نطاق قيادة يزيد عن 200 كيلومتر كما ذكرنا سابقاً وقدرة شحن سريع بنسبة 80٪ في 30 دقيقة.
وتستمر هذه الأجواء الجديدة بلمحاتها التقليدية الى داخل المقصورة التي تتبنى أسلوبًا بسيطًا بفضل الشاشة الأفقية المزدوجة والقابل للتخصيص والتي تدمج معظم وظائف السيارة.
يتم دمج شاشات نظام مرآة الكاميرا في أي من طرفي لوحة القيادة ، وحتى مرآة الرؤية الخلفية المركزية تم استبدالها بكاميرا.
وتقول شركة هوندا إن الجزء الداخلي فسيح ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى أرضية مسطحة مستوية في الجزء الأمامي والخلفي من المقصورة.
حيث أن المقصورة تتمتع أيضاً “بمظهر مريح شبيه بالردهة” ، وذلك باستخدام نسيج أريكة على غرار الميلان وغيرها من المواد الملموسة التي غالباً ما توجد في المنازل.
كما هو الحال مع معظم السيارات الكهربائية، سيتم تزويد السيارة بدواسة واحدة بفضل الفرامل التلقائية المتجددة.
سيتم الكشف عن نسخة الإنتاج من هوندا e في وقت لاحق من هذا العام في معرض فرانكفورت للسيارات ، ولكن النموذج الأولي للإنتاج (المصور) سيظهر في مهرجان Goodwood of Speed في نهاية هذا الأسبوع.
