بعد موسم كارثي في الفورمولا واحد العام الماضي، والذي فشلت خلاله فيراري في تحقيق ولو فوزا واحدا طيلة العام، كشف الفريق مؤخرا عن سيارته الجديدة املا أن يتغير معها حظه ونتائجه الى الافضل. واطلقت فيراري على السيارة اسم SF15-T، حيث تمثل كلمة “SF” سكوديريا فيراري، والرقم “15” يرمز الى السنة الحالية، اما الحرف “T” فيرمز الى المحرك التوربيني التي يشكل وحدة الطاقة الجديدة.
وال SF15-T هي سيارة فيراري ال61 التي بنيت خصيصا للفورمولا 1 والأولى التي يقودها بطل العالم أربع مرات الالماني سيباستيان فيتيل، الذي وقع مع فريق الحصان الجامح للقيادة لصالحه وذلك للمواسم الثلاثة المقبلة. حيث سيقود فيتيل جنبا الى جنب مع سائق فيراري الحالي الفنلندي كيمي رايكونن، الذان كانا حاضران في حفل اطلاق السيارة الجديدة في مارانيلو البارحة.
وشرح المدير التقني في فيراري جيمس أليسون، انه قد تم التركيز من قبل المهندسين عند تصميم السيارة على المجالات الرئيسية الثلاثة التي تعمل على تحسين الاداء وجعل السيارة الجديدة اكثر تنافسية : “داون فورس” او قوة الضغط السفلي لثبات السيارة داخل المنعطفات وتوفير قوة حصانية وتأمين القيادة السلسة. علما ان العصر الجديد من المحركات الهجينة الذي تفرضه الفيا كان قد شكّل تحدّيا كبيرا وصعوبة بالغة لفيراري في الموسم الماضي، ولكن يبدو انها قد تعلّمت الدرس واستفادة بقوة من خلال تصميم سيارة الموسم المقبل لضمان التقدّم خطوة كبيرة إلى الأمام.
اول التغييرات الظاهرة عند النظر الى سيارة الموسم المقبل وأكثرها لفتا للانتباه هو تخفيض الواجهة الأمامية للسيارة وفقا لتغيير القوانين في موسم عام 2015. كما ان الجزء الخلفي تم تعبئته بشكل اكبر وتغير الجناح بطريقة تمكن من الاستفادة من القوة السفلية، كما تم تغيير شكل فتحات التبريد الخاصة بتمرير الهواء للفرامل.
ومن المعلوم ان قوانين الفيا الخاصة بوحدة الطاقة (المحرك) لم تتغير كثيرا للموسم الجديد. مما يعني محرك بسعة 1.6 لتر مؤلف من 6 اسطوانات بشكل مع التيربو ويعمل هذا المحرّك جنبا إلى جنب مع اثنين من المحركات أوالمولدات الكهربائية، واحد يعمل كمساعد للمحرّك الاساسي والثاني مدمج مع نظام الشاحن التربيني. حيث تبلغ ذروة القوة الحصانية حوالي 750 حصانا.
في هذا المجال، ركّز المهندسون على اتنظيم وادماج وتكامل وحدة الطاقة مع السيارة، وهو أمر برع فيه فريق مرسيدس اي ام جي بقوة في الموسم الماضي. وقد تم الوصول الى اهداف التصميم والديناميكية الهوائية (بحسب الفريق) بغية ضمان التدفّق الأمثل للهواء داخل الهيكل لتقديم أفضل مستويات القوة السفلية والقوة الحصانية.
من احدى التغييرات في القوانين لهذا العام هي زيادة الوزن بقدار 10.8 كلغ حيث يبدو ان فيراري استفادت من هذا التغيير لتوزيع الوزن بطريقة افضل من حيث التماسك وقوة الجاذبية.
