طرحت أودي ابتكاراً جديداً لسيَّارة أودي آي8 Audi A8 صالون الفاخرة وهو نظام التعليق الاستباقي النشط. يمد النظام رائدة سيارات أودي Audi أعلى مستويات الراحة على متن السيَّارة تضاهي به سيارات الليموزين أو تحكم فائق يحاكي أداء السيارات الرياضية، بحسب نمط القيادة المحدد. يمكن طلب سيارة Audi A8 بنظام التعليق الاستباقي النشط في أسواق الشرق الأوسط اعتباراً من أغسطس 2019.
نظام التعليق الاستباقي النشط في سيارة Audi A8 هو نظام تعليق نشط متكامل؛ حيث تعمل مشغلاته الكهروميكانيكية على ضبط تعليق السيارة، مما يمكِّن من رفع أو خفض كل عجلة من عجلات سيارة الصالون الفاخرة على حِدة، للتحكم في ارتفاع هيكل السيارة أثناء القيادة في كل المواقف.
ويستطيع نظام التعليق النشط رفع هيكل السيارة حتى 85 ملليمتراً (3٫3 بوصة) من منتصفها وعند جميع زواياها الأربعة خلال خمسة أعشار جزء من الثانية.
بالقرب من عجلات Audi A8 الأربع، توجد محركات كهربائية مدمجة مسؤولة عن تشغيل النظام الكهربائي الرئيسي للسيارة الذي تبلغ قوته 48 فولت؛ وتدار هذه المحركات بأنظمة الطاقة الإلكترونية.
فيما يعمل سير نقل حركة وعلبة تروس توافقية مدمجة على زيادة عزم المحرك الكهربائي 200 مرة ليصل إلى 1100 نيوتن متر (811 رطل-قدم)، لتوجيهه إلى أنبوب دوَّار من الفولاذ، مثبت بداخله قضيب من التيتانيوم يستطيع الدوران لأكثر من 20 درجة.
تنتقل القوة المولَّدة من مضاعفة عزم المحرك، من نهاية الأنبوب الدوَّار، إلى نظام التعليق عبر رافعة وذراع وصل؛ حيث تعمل هذه القوة على الدعامات الزنبركية في نظام التعليق الأمامي، وتعمل على الوصلة العرضية في نظام التعليق الخلفي.
يعمل نظام التعليق الاستباقي النشط بكفاء عالية. ويتراوح متوسط استهلاكه للطاقة ما بين 10 إلى 200 واط — وهو ما يقل كثيراً عن نظم التعليق الهيدروليكية.
مع اندفاع السيارة على الطريق، كلما حاولت القوى الفيزيائية ضغط هيكل السيارة للأسفل على العجلات، فوق الطرق غير المستوية – على سبيل المثال، فإن نظام التعليق الاستباقي النشط يقاوم هذا التأثير. أما الاندفاع بسرعة عالية جداً – كما يحدث على حلبات السباق، على سبيل المثال – فينتج عنه استهلاك مفاجئ ومهول للطاقة قد يصل إلى 6 كيلو واط.
لكن من الممكن ارجاع حتى 3 كيلو واط من هذه الطاقة إلى البطارية، التي تعمل بجهد 48 فولت، وذلك وفقاً لنمط القيادة الذي تُضبَط عليه السيارة.
نطاق شاسع من الخيارات: من النمط “الديناميكي” إلى نمط “الراحة القصوى”
بالتنسيق مع نظام التعليق الهوائي ونظام أودي الديناميكي لاختيار أسلوب القيادة (المتوفران كتجهيزين أساسيين)، يدعم نظام التعليق الاستباقي النشط في سيارة Audi A8 نطاقاً غير مسبوق من أوضاع القيادة. فعند ضبط السيَّارة على نمط القيادة “الديناميكي”، تكتسب سيارة الصالون الفاخرة قوة توجيه السيارات الرياضية وتتجاوز تأخذ المنعطفات بثبات.
فعند الانعطاف بقوة تسارع جانبي تبلغ 9٫8 متر/ثانية، يكون ميل هيكل السيارة (زاوية التمايل) درجتين، بينما تزيد زاوية التمايل مع نظام التعليق الأساسي في نفس هذه الحالة عن 5 درجات.
عند تقليل الضغط على دواسة التسارع أو المكابح لأقل حد ممكن، في جميع أنماط القيادة، يُوزَّع عزم التمايل بشكل مثالي ويقل لأدنى درجاته.
وبذلك تتمتعAudi A8 بخاصيتي التوجيه الذاتي والمبالغة الطفيفة في التوجيه اللتين تميزان السيَّارات الرياضية. تتمتع Audi A8 الرائدة بثبات دقيق أشبه بالقطارات، مع توفير أعلى مستويات التحكم.
تقنيات مبتكرة: التعديل الاستباقي والحد من قوى الدفع الطويلة والمستعرضة
من جهة أخرى، عند اختيار نمط “الراحة القصوى” في القيادة من نظام أودي لاختيار نمط القيادة، تجري السيارة الصالون الفاخرة بسلاسة متناهية على أي طريق غير مستوي.
فنظام التعليق الاستباقي النشط يعمل بالاتصال مع الكاميرا الأمامية، مما يمكن Audi A8 من رصد الطرق غير الممهدة قبل الوصول إليها، وتعدِّل نظام التعليق النشط. وحتى قبل اصطدام السيارة بأية مطبات، ترسل وظيفة التعديل الاستباقي، المطورة في مصانع أودي، إشارات لتحديد وضعية القيادة المناسبة إلى المشغلات الكهروميكانيكية وتضبط نظام التعليق بنحو نشط؛ مما يقلل من اهتزاز هيكل السيارة ويعوض عن تعاريج الطرق الطويلة ووعورتها.
تستغرق هذه العملية المعقدة بضع أجزاء من الثانية؛ حيث يبلغ معدَّل توليد الكاميرا للمعلومات عن طبيعة الطريق 18 مرة في الثانية، فيما تعالج منصة الهيكل الإلكترونية بيانات خواص سطح الطريق، وتُشغِّل جميع مكونات نظام التعليق بشكل فوريّ تقريباً.
يتيح نظام التعليق الاستباقي النشط ميزة الحد من قوة الدفع المستعرضة، في حال اختيار نمط “الراحة القصوى” أيضاً.
فعند دخول منعطف، يرتفع هيكل السيارة من الناحية الخارجية للمنعطف، فيما ينخفض من الناحية الأخرى. لكن سيارة A8 تميل في المنعطفات بزاوية 3 درجات، مثل الدراجات النارية. تعمل زاوية الميلان هذه على تقليل قوة الدفع المستعرضة.
ولهذه الميزة أثر مذهل حين تتراوح سرعة السيارة ما بين 80 إلى 130 كيلومتر/الساعة (49٫7 إلى 80٫8 ميل/الساعة) وتبلغ درجة تسارعها الطولية 0٫4 نقطة، إذ لا يشعر السائق والراكب بالانعطاف إلا بالكاد، حتى إذا كان هناك كوب قهوة في حامل الأكواب فإنها لن تنسكب.
وتعتمد درجة تقليل قوة الدفع المستعرضة على عدة عوامل منها السرعة المسموح بها على الطريق وقوى الجاذبية وجودة الطريق؛ حيث تعمل منصة الهيكل الإلكترونية – وحدة التحكم الخاصة بنظام التعليق المركزي – على معالجة البيانات التي تمدها بها المستشعرات، ثم تمررها إلى وحدة التحكم الخاصة بنظام التعليق النشط.
في حالة القيادة في خط مستقيم مع نمط “الراحة القصوى”، يستطيع نظام التعليق الاستباقي النشط بالمثل تقليل القوة التي تؤثر على جسم الإنسان.
فعند الضغط على دواسة التسارع أو المكابح بقوة في المواقف التي قد تؤثر على الراحة، يعمل النظام على موازنة الميلان المفاجئ للركاب داخل السيارة، كما يحدث عند الوقوف فجأة في إشارات المرور على سبيل المثال.
هذه المبالغة في موازنة هيكل السيارة، تجعل ركاب السيارة يشعرون بدفعة طفيفة إلى الخلف بدلاً من الاندفاع إلى الأمام.
ويوفر نظام التعليق الاستباقي النشط لركاب السيارة أعلى مستويات الراحةً أثناء توقف السيَّارة. وعند فتح مقبض باب سيارة A8 Audi، سرعان ما يرتفع هيكل السيَّارة حتى 50 ملليمتراً (بوصتين) لتسهيل الدخول إلى السيارة والخروج منها. وتوفر هذه الخاصية الجديدة راحة لا مثيل لها من قبل.
يستطيع العملاء في الشرق الأوسط طلب Audi A8 بنظام التعليق الاستباقي النشط اعتباراً من أغسطس 2019. تبلغ التكلفة الإضافية لنظام التعليق النشط في دول مجلس التعاون الخليجي 6250 دولار.