احتفلت بورش في معرض جنيف للسيارات بالتقديم العالمي الأوّل لـ “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” Panamera Turbo S E-Hybrid الجديدة.
وتُجسِّد تلك السيارة مدى أهمية التنقّل الكهربائي لدى صانع السيارات الرياضية الحصرية الذي يتّخذ من شتوتغارت مقراً له.
كما تُعتبر أوّل نسخة قمّة مُزوّدة بنظام دفع مختلط مع قابس ضمن عائلة طرازات ما لدى بورش. تتضافر في السيارة العتيدة قوة محرك V8 سعة أربعة ليترات مُستقدم من “باناميرا توربو” Panamera Turbo مع محرك كهربائي، لتكون النتيجة قوة إجمالية تبلغ 680 حصاناً/500 كيلوواط مع نقل مُدوٍّ للقوة إلى الطريق بأسلوب مُذهل.
وارتكازاً على إستراتيجية تعزيز مُستقدمة من طراز “918 سبايدر” 918 Spyder الرياضي الخارق، تُولّد نسخة الدفع الرباعي العتيدة من “باناميرا” عزم دوران بحدود 850 نيوتن-متر عند دورات محرّك تكاد لا تتخطى حدودها الدُنيا، ما يتيح لها التسارع من صفر إلى 100 كلم بالساعة في غضون 3.4 ثوانٍ وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 310 كلم بالساعة.
وهي تستطيع اجتياز مسافة تصل إلى 50 كلم على الطاقة الكهربائية فحسب. أما بالنسبة إلى مُعدّل استهلاكها للوقود، فيبلغ 2.9 ليتر/100 كلم وفقاً لمعيار “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” NEDC.
بعد التقديم الناجح لطراز “باناميرا 4 إي-هايبريد”، تُبرهن بورش مجدداً أنّ تكنولوجيا الدفع المختلط قادرة على توفير أداء رياضي عظيم.
في هذا السياق، تجمع “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” الجديدة محركاً كهربائياً بقوة 136 حصاناً/100 كيلوواط مع محرك V8 بقوة 550 حصاناً/404 كيلوواط.
ويتمّ تشغيل جهاز فضّ الاقتران الموجود في وِحدة بورش للدفع المُختلط كهروميكانيكياً بواسطة ’مُشغِّل قابض كهربائي‘ ECA، تماماً مثل “باناميرا 4 إي-هايبريد”، لتكون النتيجة أوقات استجابة قصيرة وراحة كبيرة.
ومثلما هو الأمر مع طرازات الجيل الثاني من “باناميرا” كافة، اعتمدت بورش علبة تروس Porsche Doppelkupplung (PDK) سريعة التعشيق بقابضيْن من ثماني سرعات لنقل القوة إلى “نظام بورش للتحكم بالدفع” PTM القياسي الخاص بالدفع الرباعي المتكيّف.
يتسارع مفهوم دفع “الأداء الكهربائي” E-Performance بسيارة الصالون الفاخرة من صفر إلى 100 كلم بالساعة في غضون 3.4 ثوانٍ فحسب وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 310 كلم بالساعة.
كما يوفّر قوة دفع مذهلة عند سرعات مرتفعة. ويتيح ذلك الأداء لـ “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” إرساء معايير جديدة ضمن فئتها.
بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت نسخة القمّة الجديدة من “باناميرا” بتعليق هوائي قياسي يحقّق لها توازناً فريداً ضمن فئتها، يجمع بين راحة صالون فاخرة وأرقام أداء سيارة رياضية.
يتمّ تزويد المحرك الكهربائي بالقوة من بطارية ’ليثيوم-أيون‘ Lithium-Ion مُبرَّدة بسائل مُندمجة في القسم الخلفي للسيارة.
ويمكن شحن تلك البطارية مرتفعة الفولطية، التي تتّسع إلى 14.1 كيلوواط-ساعة من الطاقة، بالكامل في غضون ست ساعات بواسطة شاحن قياسي 3.6 كيلوواط على متن السيارة ووصلة تيّار كهربائي 230 فولطاً بشدّة 10 أمبيرات.
وينخفض وقت الشحن إلى 2.4 ساعات فحسب عند استخدام شاحن اختياري 7.2 كيلوواط ووصلة تيّار كهربائي 230 فولطاً بشدّة 32 أمبيراً.
يجدر الذكر أنّه يمكن للعملاء بدء عملية الشحن يدوياً أو باستخدام ساعة توقيت في “نظام بورش لإدارة الاتصالات” PCM. بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” بمكيّف هواء يعمل عندما تكون السيارة متوقّفة لتسخين مقصورة الركاب أو تبريدها حتى أثناء شحن البطارية.
تزخر “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” بتوليفة ثلاثية مثالية قوامها الأداء الرياضي والراحة والفعالية. وتنطلق السيارة قياسياً على الطاقة الكهربائية فحسب ضمن إعداد “القوة الكهربائية” E-Power.
كما تستطيع اجتياز مسافة تصل إلى 50 كلم من دون انبعاثات. وعندما يتجاوز مقدار الضغط على دواسة الوقود حداً معيّناً، أو عندما يتدنى مستوى شحن البطارية عن حدّ أدنى، ينتقل النظام إلى إعداد “الدفع المختلط الأوتوماتيكي” Hybrid Auto، بحيث يعمل كلا المحركيْن.
هذا ويبلغ استهلاك السيارة وفقاً لمعيار “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” للسيارات ذات الدفع المختلط مع قابس 2.9 ليتر/100 كلم من وقود “سوبر بلاس” Super Plus (66 غرام/كلم من ثاني أكسيد الكربون) و16.2 كيلوواط-ساعة/100 كلم من الطاقة الكهربائية.
يمكن طلب “باناميرا توربو إس إي-هايبريد” الآن، على أن يبدأ تسليمها في الربع الأخير من العام 2017. ويتوفّر طراز السيدان الفاخر رباعي الأبواب بنسخة “إكسكيوتيف” Executive أيضاً ذات قاعدة عجلات أطول بمقدار 150 ملم.
يزخر طراز القمة الجديد في عائلة الجيل الثاني من “باناميرا” بلائحة غنيّة من التجهيزات القياسية، تشمل مثلاً “مكابح بورش من السيراميك المُركَّب” PCCB، “نظام بورش الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل” PDCC Sport مع “نظام بورش لتوجيه عزم الدوران بلاس” PTV Plus، “مساعد مقود بلاس” Power Steering Plus وعجلات من خليط المعادن قياس 21 بوصة بتصميم “911 توربو” 911 Turbo.
كما تشمل رُزمة التجهيزات الأساسية مكيّف هواء يعمل عندما تكون السيارة متوقّفة وعناصر ديناميّة هوائية متكيّفة، بالإضافة إلى تعليق هوائي ثلاثي الحجرات يتضمّن “نظام بورش للتحكم النشط بالتعليق” PASM. هذا وزُوِّدت نسخة “إكسكيوتيف” Executive من السيارة بنظام توجيه للمحور الخلفي كتجهيز قياسي.
