مرسيدس بنز اس ال باكودا – رودستر الستينات الأشهر

تم إنتاج سيارات مرسيدس بنز من سلسلة “دبليو 113” ابتداء من عام 1963 الى عام 1971. وكانت تباع باسم “باغودا روف” أي السيارة ذات سقف المعبد وكانت هذه السيارة من فئة سيارات اس ال أو الرودستر الأشهر لدى الصانع الالماني العريق. وأتت سلسلة “دبليو 113” لتحل محل سلسلة “دبليو 198 اس ال” واستعيض عنها بسلسلة “ار 107 اس ال ” في عام 1972.

تابعونا على واتساب
تابعونا على تيليجرام

جميع طرازات هذه السلسلة كانت مزودة بمحركات مؤلفة من ست أسطوانات مع تقنية حقن الوقود المتعدد المنافذ باستخدام نظام المضخة الميكانيكية. وكانت جميعها مزودة بنظام الدفع بالعجلات الخلفية، ولكنها كانت مجهزة أيضا بنظام تعليق خلفي مستقل، وهي الميزة حسّنت كثيرا من التعامل مع الطريق.

بيعت جميع نسخات هذه السيارة في وقت مبكر من اصدارها نتيجة الطلب العالي عليها، وكانت متوفرة بفئتين: فئة السقف الصلب القابل للإزالة والسقف اللين التقليدي، وكانت الفئتين تعرفان بما يسمى سيارة “كوبيه / رودستر”. وكان هناك فئة خاصة من هذه ال “اس ال” تعرف باسم “مرسيدس بنز اس ال كاليفورنيا كوبيه” متوفرة فقط بالسقف الصلب القابل للإزالة.

وقد عملت الشركة وقتها على تم تخفيض الوزن عبر استخدام ألواح الألمنيوم في تصنيع غطاء الصندوق، وغطاء محرك السيارة الأمامي، وغطاء الصندوق الداخلي وتبطينات الابواب.

تابعونا على وسائل التواصل
X Google Quora

بدأ الإنتاج كما ذكرنا في عام 1963 مع محرك بسعة 2.3 لتر مع اس ال 230 واستمر هذا المحرك الى عام 1966 وتبعه محرك 2.5 ليتر بين عامي 1966 و 1968 وتلاه محرك القمة في “اس ال 280” الذي كان بسعة 2.8 ليتر واستمر انتاجه من عام 1968 الى 1971.

وكانت هذه النماذج متوفرة مع علبة تروس من 4 نسب أمامية يدوية، أو علبة تروس أوتوماتيكية من 4 سرعات، ثم تبع بعد ذلك في أواخر عهد هذه السيارة علبة تروس من 5 نسب أمامية يديوية تحت اسم (ZF S5-20).

اما بالنسبة الى الأرقام فكانت قوة الطرازات كالتالي: 150 حصان لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 230” عند 5500 دورة في الدقيقة  و 150 حصان لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 250” عند 5500 دورة في الدقيقة  و 170 حصان لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 280” عند 5750 دورة في الدقيقة.

أما عزم الدوران فكان على الشكل التالي: 196 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 230” و 216 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 250” و 240 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة لسيارة “مرسيدس بنز اس ال 280”.

بالنسبة للسرعة القصوى: 200 كلم بالساعة في سيارة “مرسيدس بنز اس ال 230” و195 كلم بالساعة في سيارة “مرسيدس بنز اس ال 250” و200 كلم بالساعة في سيارة “مرسيدس بنز اس ال 280”.

U12665_1282358

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 280 SL Roadster

Mercedes-Benz 230 SL (W 113, 1963 bis 1971). Werbeanzeige von 19

422352U47732

422343U20235_796402

Mercedes-Benz 250 SL (W 113, 1963 bis 1971). Werbeanzeige von 19

IMG_1712

Mercedes-Benz 230 SL (W 113, 1963 bis 1971), 1963 bis 1967.

Mercedes-Benz 230 SL (W 113, 1963 bis 1971). Werbeanzeige von 19

Mercedes-Benz 230 SL (W 113, 1963 bis 1971). Werbeanzeige von 19

1998DIG411

1998DIG413

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 250 SL, Baureihe W 113 A

Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich, 1963. Die späteren Sieger Eugen

Mercedes-Benz 230 SL (W 113, 1963 bis 1971), 1963 bis 1967.

400689bild14

420557A_06

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 280 SL, 1968

Mercedes-Benz 280 SL (W 113, 1963 bis 1971), 1967 bis 1971.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113, 1963 bis 1971), 1967 bis 1971.

Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich, 1963. Die späteren Sieger Eugen

U41064

U41073_1282360

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 230 SL der Baureihe 113.

U41074_1282361

U41075_1282362

Caption orig.: Der 230 SL erscheint 1963 mit ungewohnten neuen Proportionen und Linien – und dem unverwechselbaren „Pagodendach“. Das abnehmbare Hardtop sieht nicht nur gut aus, seine spezielle Form mit leicht abgesenktem Mittelteil erhöht auch die

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 280 SL, aus dem Jahre 1968

Caption orig.: Mercedes-Benz Typ 280 SL, aus dem Jahre 1968

Caption orig.: Professor Béla Barényi am Mercedes-Benz Typ 280 SL-Pagode, 1996.

Tagged . Bookmark the permalink.