هوندا سي أر في 2019 – التحسينات المستمرة

بعد اطلاقها في أسواق عدة وصلت هوندا سي أر في الان بالجيل الجديد الى أوروبا متأخرة أكثر من عام وستطل على االناس من خلال بوابة معرض جنيف الدولي للسيارات 2018، مدعومة بتحسينات ملحوظة.

هذا هو الجيل الخامس من سي ار في والذي يطل بتصميم جميل وبلفتة سيارات الكروس أوفر كوبيه العصرية، وبمقصورة داخلية أكثر دقة وغني بكثير من الجيل السابق، وبمحرك مدعوم بالتوربو لأول مرة على هذا الطراز.

من الخارج التصميم الخارجي هو نسخة كروس اوفر من سيارة سيفيك بجيلها العاشر والتي ظهرت لأول مرة هذا العام. وهيأكبر من حيث الحجم بالمقارنة مع سابقتها، اذ تم زيادة ما يقرب من 1.2 بوصة على قاعدة العجلات مما انعكس مساحة داخلية خاصة للأرجل في المقاعد الخلفية. يذكر ان المقصورة تتسع لخمسة ركاب.

تتميز هذه المقصورة بلوحة أجهزة القياس ناعمة الملمس وجديدة التصميم بالاضافة الى المقاعد المطرزة بأناقة. وتشمل الميزات المتوفرة شاشة تعمل باللمس بقياس 7.0 بوصة خاصة بنظام المعلومات والترفيه والمدعوم بنظام تشغيل اندرويد، ونظام الملاحة. كما يوفر نظام المعلومات والترفيه نظام كاربلاي من أبل.

واليوم في طراز 2019 أصبحت سي أر في متاحة بمقصورة عائلية بامتياز معومة بسبعة مقاعد وشاشتين بقياس 7 بوصات حيث تحل الأولى مكان لوحة المفاتيح العادية والثانية مكان شاشة المعلومات والترفيه، بينما تم تزويد الباب الخلفي بجهاز استشعار لاكتشاف السقوف المنخفضة لعدم الارتطام بها.

أما أجهزة السلامة فتشمل نظام الاستشعار لمساعدة السائق الإلكترونيا والذي يشمل السيطرة على على السرعة كروز، ونظام التحذير من الاصطدام، ونظام رصد النقطة العمياء في المرايا، وأنظمة الإنذار ورصد حركة المرور.

ميكانيكيا يمكن الاختيار بين محركين، محرك القاعدة يأتي بسعة 2.0 ليتر من أربع اسطوانات متتالية بقوة 184 حصان و 244 نيوتن متر من عزم الدوران، أما المحرك الثاني فأيضا من 4 اسطوانات متتالية بسعة 1.5 ليتر ومدعوم بالتوربو بقوة 190 حصان و 243 نيوتن متر من عزم الدوران. أما علبة التروس فمن فئة “سي في تي”.

وهناك محرك جديد هو محرك ال 2.0 ليتر هايبرد الذي يأتي مدعوما بمحركين كهربائيين، وفي التفاصيل المحرك من فئة أي- فيتيك يعمل على البنزين مؤلف من 4 اسطوانات متتالية يعمل على البنزين بالاضافة الى محرك كهربائي مدعوم بمرلد كهربائي أخر منفصل.

الخبر الأهم هو ان هوندا سي أر في هايبرد 2018 الاختبارية ليست بحاجة لعلبة تروس بل هي تسير على غيار واحد ثابت يسمح بتحويل عزم الدوران بسلاسة الى العجلات.

   

 

 دليل السيارات الجديدة والتاريخية


Share
Tagged , . Bookmark the permalink.